博弈进行时:航空公司“抢飞”北京新老机场

  • 时间:
  • 浏览:0

2018-08-20 12:02:04    21世纪经济报道  

从概念图上看,在北京天安门向南直线距离46公里处,新机场岿然而立,京津冀地区另外三座机场分散在附过,颇本身众星捧月的模样。

被民航局副局长王志清称为“百年大计、世纪伟业”的北京新机场,将在明年下5天正式投入运营。作为我国民航史上最大的机场项目,它将肩负起缓解首都航空运输不平衡、推动京津冀融合等多个重任。

随着运营日期临近,新机场酝酿的巨大能量也将逐渐释放。根据规划,新机场与首都机场一样,定占据 大型国际航空枢纽,双方将按照所属航空联盟的标准“选择 ”航空公司,借助联盟力量推动两场的枢纽建设。规划之下,东方航空、南方航空转场新机场,并作为基地航司各承担40%客运量,国航将留守老机场(即首都机场),继续巩固其枢纽地位。

一纸规划之下实则暗潮汹涌。东航、南航留恋老机场多年积累的资源,国航则觊觎新机场的后来居上,双方都是各人的枢纽之外,寻求更多的可能。更广层面上,新机场的规划和分配方案反复修改,至今留有余地,三大航及其体系外的多家中小航司何去何从,仍不得而知。

更多的利益博弈正在进行,也正在浮出水面。

三次选址

北京新机场与首都国际机场一样,都定占据 大型国际航空枢纽,最终将满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。这原困 ,新机场将超越美国亚特兰大的哈兹菲尔德·杰克逊国际机场(9800万次),有望成为世界上最大的机场。

事实上,新机场建设筹备工作历时多年,原困 之一统统选址过程非常纠结曲折。可能新机场的定位中途有所调整,相应的选址条件统统断变化。